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發電機組廠家總結正確安裝發動機輸出端部件方法

2019-04-03
来源: 顶博电力
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發動機輸出端部件(飛輪、離合器及飛輪殼)若是安裝不完善,直接影響柴油發電機組的正常啓動工作,如何正確安裝發動機輸出端部件?下面由專業的發電機組廠家廣西頂博電力設備制造有限公司爲大家詳細講解:


發動機飛輪與齒圈總成 飞轮与齿圈总成是通过过盈配合组装起来的。两者组装时,先将齿圈加热到120℃以上,再压入到飞轮相应位置。加热方法,一般用火直接烧即可,不宜直 接用喷灯或乙炔火焰加温,用这样的方法,一是不均匀,二是局部温度过高会使齿圈变软。

常見故障是:1.齒圈松動:其原因主要是飛輪與齒圈的配合間隙過大。

2.齿面撞伤:原因一是起动机电磁开关拔动起动机齿轮时间与接通电机电 源时间不匹配(自身质量问题),致使起动机齿轮撞击齿面。二是起动齿轮45°斜角变形,致使与齿圈齿面不能很好啮合(可修整齿面)。

3.飞轮偏摆或振动:飞轮偏,需检查曲轴大端面与轴线的跳动是否在规定 范围内(要求小于0. 038mm),飞轮紧固力矩是否均匀。提示:注意检查飞轮螺栓与螺孔深度是否匹配。


發動機離合器

1.离合器的检查。检查:减振弹簧不能断,所有铆钉不能松脱,从动盘体不能破裂,摩擦片不应脱层及有大的裂纹。分离爪或膜片原则上应在同一平面内,其高度差应小于 0.4mm,原离合器的配重块应装在原来位置。

2.离合器的安装 离合器的安装前需清洗摩擦片上的油污与杂物,离合器盖与飞轮联接的螺栓对角紧固均匀。

3.離合器常見故障

(1)離合器打滑:打滑現象主要表現在發動機工作時扭矩不能完全往外輸出,載荷能力變差,離合器磨擦片常出現燒傷現象,嚴重時,起步很困難。其原因主要是:離合器分離踏板自由行程過小,分離軸承與分離杠杆之間的間隙過小摩擦片表面有油汙或燒傷脫層,壓緊彈簧彈力不足。


(2)离合器分离不彻底或抖震。其原因主要是:踏板自由行程过大,使摩擦片出现半接触状态。分离弹簧力过软,折断或不均衡,对于双片离合器的中间压盘限位螺钉调整不当。从动盘正反装错。对用液压式操纵离合器的液压主缸及 助力液压工作缸有故障。


(3)離合器有異響:異響來自撞擊或刮碰,原因來自分離軸承破損,轉動不靈活而産生異響。從動盤鋼片或鉚釘松脫或破碎産生撞擊,分離杠杆磨損松曠,操縱傳動系卡滯不靈活,造成摩擦片接觸沖撞。對于雙片離合器的中間壓盤銷孔與傳動銷磨損松曠同樣會造成異響。


發動機飛輪殼的安裝

1.安装:把飞轮壳装上机体后端,按规定力矩分二次交叉上紧各螺栓,并检查飞轮壳止口(定位面,如下图的A面)与曲轴轴线的同轴度,见图2--1。方法如下:将磁力百分表座吸附在曲轴大端上,百分表表头垂直对准飞轮壳的止口(A面)(表头的预压量在1~2mm),转动曲轴,百分表指针的最大读数,即为飞轮壳止口与曲轴轴线的同轴度。要求同轴度数值≤0.4mm,如果不符合要求, 可以松开飞轮壳的紧固螺栓来调整,上紧螺栓重测量。仍达不到要求,则更换飞轮壳,重新装上,重新测量。

飞轮壳与曲轴的配合示意图

图2-1 飞轮壳与曲轴的配合示意图 

2.飞轮壳常見故障是飞轮壳紧固螺栓处破裂,其主要原因一是飞轮壳壁过薄不符合要求。二是飞轮壳与曲轴轴线的同轴度超差。当曲轴轴承磨损后,发动机振动时很容易压破飞轮壳。三是配套底盘有故障引起发动机振动较大,在维修过程中必须注意这一点。


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